運行：「それでは輪読を再開する。そこのちんちくりんパーマ、読みなはれ。」

AKIRA：「へ？ちんちくりん・・・」

 

しーん。

 

海空：「うん。お前しかいないだろ。どう見ても。」

 

AKIRA：（割と気に入ってる髪型なんすけど・・・）

 

え、えーと。コホン。

 

 

AKIRA：「トラック方丈記第2章・・・トラックに7つのスキマあり。すなわち、時間・荷台のスキマである。時間のスキマは”前、中、後”に分かれ、荷台のスキマは、”つみ合わせ、帰り、行き”に分かれる・・・。」

 

 

海空：「はいストップ。ちんちくりん、どうですか？」

 

AKIRA：「う～ん・・・スキマ・・・。はっ・・！これは、相当ボロいトラックですね。時間のスキマ、、、つまり、トラックのメンテナンスをずっとサボってると、荷台の前とか後ろとか、いろんなところに穴空いちゃって、スキマ風が吹いちゃうよ？ってことっすね？」

 

 

海空：「お前、果汁１００パーセントのアホだな。さっきの話きいてたか？」

 

AKIRA：「へ？果汁ですか？・・・１００パーセント？それはどういう意味の、、、」

 

海空：「アホ！そっちじゃなくてアホのことを気にせい！」

 

海空：「さっきの話っつーのは、トラックの積載稼働率の話じゃ。」

 

AKIRA：「せ・・積載稼働率・・・」

 

海空：「スキマとは、時間のスキマと空間（荷台）のスキマのことを言ってるんじゃ。」

 

海空：「トラックの荷台に注目すると、行き便は100％でも、帰り便は0％だったりする、って話をしたろ？これがトラックのスキマじゃ。」

 

AKIRA：「はぁ・・・。」

 

海空：「トラックのスキマは7つありけり。」

 

水木：「７つ？帰り便のスキマならなんとなくイメージ湧くけど、他に6つもスキマがあるのか・・」

 

海空：「うむ。次の頁をご覧あれ。」

 

 

珍一：「ふむふむ・・・スキマには、”時間のスキマ”と、”荷台のスキマ”があって、あとは”まる空き”か。そんでもって、それぞれ３つに分かれてるぞ・・・？」

 

海空：「そうじゃ。先ほどメガネが言ってた、帰り便のスキマは⑤のスキマになるな。仕事があっても、荷台に半分しか入っていない場合は、④つみ合わせのスキマになる。」

 

AKIRA：「なるほど・・。時間のスキマっていうのは・・・？」

 

海空：「午前中の配送仕事がない場合は、①前のスキマになり、夕方の仕事がない場合は、③後のスキマという考え方じゃ。一日中仕事がなかったら、⑦まる空きになるな。」

 

水木：「そっかあ。ある意味当たり前のことを言ってるけど、ここまであんまり意識したことなかったな。」

 

珍一：「配車係が持ってきたものを運んでるだけだったもんね。」

 

海空：「うむ。今一度、自分の仕事に照らし合わせて考えてみぃ。スキマがポコポコ見つかってくるじゃろ。」

 

珍一：「確かに、、うちでは午前便と午後便の間に、けっこう長い待機時間があったりするなぁ。つまり、②時間−中のスキマか。でも・・・・」

 

海空：「でも、なんじゃ？」

 

珍一：「それをスキマっていうのもちょっと抵抗があります。待機時間も結構大切（プライスレス）な時間なんですよ。ドライバー仲間とコミュニケーションとったり、細々とした仕事があったりで・・・」

 

海空：「うむ。一般のドライバーだったらそれでいいかもしれん。コミュニケーションについても否定せん。だがな、お主らが目指すものは経営者でありドライバーなのじゃ。」

 

海空：「１日あたりに１件、余計に仕事がとれたらどうじゃ？・・・サラリーマンだったら仕事だけが増えてソンな気持ちになるかもしれん。しかし、仕事をやった分だけ報酬をもらえるとしたら？１ヶ月で、２２件分の仕事の報酬が加算されるんじゃ。どうにか工夫してやるじゃろ？プライスあってこそのプライスレスじゃ。」

 

珍一：「そ、そうですね・・・！」

 

海空：「ギチギチに仕事を詰めろ、と言っているわけではない。ものの見方を変えるんじゃ。そのために、トラックの７つのスキマを自分なりに意識しておけい。」

 

つづく